Il Nostro Forum

[Bodhi]

Le novità della casa americana per il nuovo anno:
http://jvd.nl/09HoytCatalogue.pdf

[Avalon]

Completamente rinnovata la gamma olimpica
Addirittura nuovi flettenti top (problemi con i 900CX?), nuovo riser top (la parte alta mi ricorda l'Avalon), torna l'Eclipse e arriva l'Excel (sostituto del TD4?)

[vittarco]

Che Hoyt dovesse ridisegnare i 900 CX a causa di tutti i guai avuti si sapeva. Ha scelto evidentemente la strada di introdurre nuovi flettenti chiamndoli 990 TX e mettere in phase-out i 900 CX con molto anticipo, un po' come fatto da W&W con i Winex.
Se tanto mi da tanto, e' chiaro che ora i flettenti da acquistare sono i 900...CX

In Dubai a Novembre 2007 dissi a George Teckmikoff che mi aspettavo di vedere presto un riser da 27" anche dalla Hoyt, come già annunciato da W&W, e la sua risposta fu che la cosa era molto molto improbabile...
Ohhpps .. hanno presentato il nuovo riser GMX, piu' leggero del Nexus e che ha anche il 27".... ma guarda.... (ma il 27 pesa oltre 1400 gr...)
La cosa da fare da parte Hoyt era comunque di introdurre un sistema di allineamento flettenti meno demenziale di quello dle Nexus... ( e chi lo ha usato sa di cosa parlo) e ritornare ai perni dei flettenti in acciaio . Vediamo se l'hanno fatto...
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Fai o non fai. Non c'e' tentare. - Yoda

[alien]

nel settore compound vedo invece, oltre alle nuove cam (che le plus non vadano tanto bene?), anche un attacco dei flettenti che ricorda quello della bowtech e un interessante vantege elite, più lungo e stretto di brace
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"Se non condividi certi momenti, ti sembra quasi di non averli vissuti"

[CarbonPlus]

[vittarco]

[CarbonPlus]

Quindi non è fedele quanto scritto nel testo originale Hoyt

[ricfranz]

Forse i grammi americani sono un po' più leggeri..

Speriamo solo che i nuovi flettenti TX non siano come i CX: nella nostra compagnia un socio ne ha dovuti cambiare due paia (poi ha preso gli Inno) perché il flettente inferiore dopo tre-quattro mesi si stortava di brutto ( la corda usciva dal solco in cima al flettente!!).
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[alien]

[Delta]

Che Hoyt dovesse ridisegnare i 900 CX a causa di tutti i guai avuti si sapeva

Vittorio..scusa..che tipo di guai ?
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Accusare gli altri delle proprie disgrazie è conseguenza della nostra ignoranza. Accusare se stessi significa cominciare a capire. Non accusare né sé, né gli altri, questa è vera saggezza.
Epitteto

[vittarco]

[Delta]

Grazie......sai aveva letto il post anche Tatyana


era già pronta a........
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Epitteto

[vittarco]

[vittarco]

A proposito del GMX, GT mi ha confermato a Nimes quanto era già facilmente constatabile a vista... ovvero che le geometrie del GMX sono identiche a quelle del vecchio Avalon.
Mi ha anche detto di non essere stato coinvolto nella progettazione del GMX, mentre lo fu in quella del Matrix e del Nexus.
Per chi non lo sapesse, la grossa differenza di geometria tra GMX (Avalon) e Nexus (Matrix) e' la posizione della boccola dello stabilizzatore centrale rispetto all'asse della freccia, che nell'Avalon è molto piu' in alto, ovvero piu' vicina al punto di pressione.
Di base, questo e' un errore che comporta due punti deboli: il rischio che l'asta centrale sia nella finestra tirando a 90 mt e soprattutto una maggior instabilità intrinseca del sistema i stabilizzazione, che necessita quindi di un peso molto maggiore complessivo per ottenere lo stesso effetto. Hoyt corresse la geometria dopo l'Avalon e la riportò a quella classica, che fu un indubbio succeso con il Matrix. Ora, la svolta all'indietro, non molto spiegabile.
Smentito da GT che ci siano altre differenze di geometria: gli angoli dei pocket e la loro posizione sono invariati, contrariamente a quanto supposto su alcuni forum stranieri.
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Fai o non fai. Non c'e' tentare. - Yoda

[bis]