Il Nostro Forum

[Eddibart]

Qualcuno conosce il vero motivo per cui le ACE si tagliano in punta?

Così facendo si porta la parte più resistente dell'asta nella zona avanti dove è meno sollecitata dal carico dinamico; si aumentqa la classica deformata che si vede in tutti i filmati ad alta velocità e che è descritta in tutti i trattati teorici che si trovano sul WEB, cioè asta più deformata nella zona addietro.

Il primo esempio che mi sovviene è:
spingere una freccia è come per un giocoliere tenere in equilibrio una lunga asta in verticale, se si porta il peso in alto (aumentare il FOC) l'asta è più stabile, se si rende più flessibile la parte dell'asta vicino alla spinta cosa succede?

"Ma a te che te frega!" diranno in molti.... BOO!!

forse si rendono meno influenti i rapidi spostamenti trasversali della spinta,cioè si minimizzano gli effetti delle differenze di rilascio?

Un motivo ci sarà
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"... la freccia urla ma non si sbriciola .... porta dentro l'energia accumulata .... mille frecce voleranno, bersagli vivi moriranno, bersagli morti rivivranno."

[bis]

[vittarco]

Come ero preparato nel 2000 sulle frecce barellate !!! Interessante rileggersi dopo tanto tempo e ritrovarsi d'accordo con se stessi...

Negli scorsi anni con Michele abbiamo spinto i test del taglio delle ACE a tutti i limiti possibili, compresa l'inversione della freccia stessa.
Le conclusioni rimangono sempre le stesse:
- Le aste barellate sono molto meno sensibili a rilasci bruschi, come a suo tempo sostenuto da GT, perchè lo spine posteriore sollecitato dalle dita è maggiore di quello anteriore.
- Le frecce si tagliano pertanto davanti perchè e' la parte piu' cilindrica e piu' robusta per mettere la punta e soprattutto perche' le caratteristiche di flessibilità terminale così non variano.
- Se si tagliano in coda, l'aumento dello spine e' molto piu' rapido di quello sul taglio aneriore, proprio perchè gran parte della flessibilità è ul tratto postriore.
- Poichè la reale flessione dell'asta compound avviene normalmente al momento del power stroke, ovvero quando la potenza sale rapidamnte e arriva al massimo, questa si trova ad essere applicata ad un segmento di freccia piu' corto e piu' vicino alla cocca, con i seguenti effetti dinamici:
a) la freccia diviene "diversa" dinamicamente, con lunghezza uguali a quella del power stroke e punta di peso complessivo uguale al segmento di asta gà fuori dl rest + il peso della punta reale.
b) e' quindi una freccia piu' corta, con spine inferiore (se la freccia e' barellata) e punta piu' pesante. Se l'asta viene tagliata dietro, quindi, la rigidità viene aumentata di quanto va la freccia "dinamica" ad occupare in lunghezza maggior parte rigida centrale.

Da b) deriva la creazione delle pro-tour, che sono X10 "tagliate" in produzione dietro.

Ma Michele ha provato anche le Pro tour per mesi, con pessimi risultati. Troppo rigide dietro, non "perdonano" nel rilascio con le dita, e stessa esperienza hanno avuto altri.

Si torna quindi all'origine: molto probabilemente una freccia barellata piu' morbida dietro e' piu' adatta all'olimpico, una cilindrica o piu' rigida dietro e' piu' adatta al compound.
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Fai o non fai. Non c'e' tentare. - Yoda

[gunter]

scusate l'intromissione da poco tecnico...
quindi esiste qualche parametro anche molto empirico relativo all'incremento di spine dovuto al taglio in coda?
ad esempio io utilizzo (olimpico!) le ACE 620 e le 670, se volessi riportare allo stesso spine le due aste quanto dovrei tagliare in coda le 670? (allungo 27 1/4 e 38lb)
- in compagnia mi hanno consigliato di tagliare in coda di 1,5cm !

tagliandole entrambe in punta ho migliori ragruppamenti con le 670 a 90 e 70m e migliori ragruppamenti con le 620 a 50 e 30...
in realtà secondo me lo spine dinamico (mi sembra si chiami così) dovrebbe già essere equivalente perchè le 620 hanno punta da 110 e le 670 da 100...

vale la pena provare a tagliarle in coda? oppure visti i ragionamenti sulla sensibilità al rilascio meglio procedere come ho sempre fatto tagliandole in punta?

ciao

[Eddibart]

Qrazie Maurizio (mi sono permesso di cercare il tuo nome tra gli iscrittti) per l'allegato di GT, interessantissimo. Per quanto riguarda i link tecnici erano proprio quelli a cui mi riferivo parlando di "trattati teorici sul web" splendido il lavoro sulle deformate, le formule come inevitabile non sono facili da seguire me conta il risultato.
Per Vittorio:
Correggimi se sbaglio, dal tuo intervento non sembra che tu sia in disaccodo come dice Maurizio, anzi le esperienze che ci riporti confermano gli effetti indicati da GT per il rilascio manuale OL.
Tutti d'accordo quindi?
Per Gunter:
Potrei provare a mettere su grafico come varia per ACE430 lo spine statico all'aumentare del taglio in coda facendo altre misurazioni. dai tre valori che ho già (vedi Topic: ACE430 Spine misurati) si nota che
coda integra 448
meno 22 mm 445
meno 58 mm 430 (massima resistenza a cetro campata 28")
Comunque quello che conta è lo spine dinamico che per le due frecce che utilizzi dovrebbe essere identico compensando la differenza di asta con diversa punta a parità di lunghezza. Deve esserci uno specifico motivo per uagliare lo spine statico e variare gli altri parametri. Per esempio aumentare il FOC per le unghe distanze, variare la frequenza libera di oscillazione per eliminare interferenze con il riser, ecc. me per questi argomenti lascio la parola a chi ne sa parecchio,,, molto,,, tanto di più.
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"... la freccia urla ma non si sbriciola .... porta dentro l'energia accumulata .... mille frecce voleranno, bersagli vivi moriranno, bersagli morti rivivranno."

[bis]

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